Postupom času sa začala prejavovať závada. Za studena motor štartoval bez problémov, keď bol horúci ledva pretočil motor.

Závadu som našiel priamo v štartéri.

Do každého elektromotora sú dovedené 2 póly. "+" ide priamo káblom z baterky na svorku (šróbikna štartéri, ktorý je odizolovaný od telesa) štartéru. "-" je vedený po kostre motora, prechádza na kostru štartéra odtiaľ je vedený uhlíkom na komutátor. Fyzicky je štartér urobený tak, že uhlík je pripojený na dosku, ktorá drží uhlíky aj s pružinkami. Uhlík pre "+" je oddelený pertinaxom, uhlík pre "-" je priamo pripojený na túto dosku. Aby mala doska kontakt s kostrou, sú na nej vylisované výstupky (do dosky je akoby zastrihnuté, a tieto zastrihnuté časti sú vyhnuté). Doska je zovretá šróbami, ktoré držia štartér pokope medzi stator a zadné viečko štartéra, ktoré kryje samotné uhlíky. Tento styk dosky s vekom však skoroduje a začne to blbnúť. Kým je motor (teda aj štartér) studený, spoj funguje. Keď sa zohreje, šróby sa natiahnu, povolia zovretie medzi doskou a viečkom, kontakt už nie je dobrý, štartér nevládze potočiť. Postupom času to oxiduje stále viac a viac.

Stačí rozobrať, vyčistiť, poskladať a tešiť sa.

Predtým než začnete dávať dole štartér, je dobré odpojiť baterku, aby nedošlo ku skratu (kábel je síce pod napätím iba keď sa štartuje, ale istota je istota). Ja som zvyknutý vypúšťať vodu z chladiča tak, že vyberiem celý ventil. Výhodou je, že voda sa dá pekne chytiť do kýbla. Pozor, pri vyberaní vyskočí gulička, ktorá aretuje ventil v jednotlivý polohách. Aby sa dal štartér vybrať, je trebné povoliť termostat, dať dole hadice. Po rozobratí, vyčistení je dobré tie dotyky znovu prihnúť (napružiť) aby mali dobrý kontakt.

A tu je pointa celého príbehu. Pri prihýbaní zistíte, že ten materiál, z ktorého je doska je mäkký a moc nepruží. Teda po každom rozobratí štartéra je potrebné tie dotyky nanovo napružiť, inak ten kontakt nebude stát za nič.

Samozrejme v servisnom manuály sa o tom nepíše.